天然氣汽車的排氣布置結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種天然氣汽車的排氣布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，隨著汽車銷量的提高，更多的汽車尾氣排放加劇了環(huán)境污染。為此國家大力推行燃?xì)馄�、電動汽車等新型潔凈能源的汽車，以減少燃料油中的有害物質(zhì)對環(huán)境的污染。天然氣汽車以低排放、低氣價贏得了市場的廣泛認(rèn)可。天然氣商用車也慢慢進(jìn)入了市場，部分天然氣商用車用于�；返倪\(yùn)輸，此類車在法規(guī)中明確要求排氣系統(tǒng)前置，但由于天然氣發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)較柴油車排氣系統(tǒng)而言，增加了三元催化器的結(jié)構(gòu)，由于空間布置的問題難以像柴油車一樣將消聲器安裝于車身前部，噪音較大。
實用新型內(nèi)容
本實用新型就是針對上述技術(shù)問題，提供一種天然氣汽車的排氣布置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的布置空間小，能很好的解決上述技術(shù)問題，有效減少噪音。
為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的天然氣汽車的排氣布置結(jié)構(gòu)，包括車身前部車架、三元催化器和消聲器；車身前部車架上固定有變速箱和發(fā)動機(jī)，其特征在于：所述三元催化器固定于催化器支架上，催化器支架固定于變速箱上，三元催化器的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)的排氣口之間連接有第一排氣連接管，三元催化器的排氣口與消聲器的進(jìn)氣口之間連接有第二排氣連接管，消聲器固定于車身前部車架上。
所述催化器支架包括支撐面板，支撐面板的頂面兩側(cè)設(shè)有卡板，底面的四個轉(zhuǎn)角處設(shè)有支腿；卡板上開有卡槽。
所述支撐面板兩側(cè)卡板的卡槽與三元催化器的兩端配合固定，所述支腿固定于變速箱上。
所述第二排氣連接管包括波紋管和剛性連接管，波紋管的一端與三元催化器的排氣口固定連接，另一端與剛性連接管的一端固定連接，剛性連接管的另一端與消聲器的進(jìn)氣口固定連接。
所述消聲器設(shè)置于車身前部車架的一側(cè)，消聲器與車身前部車架之間連接有消聲器固定桿。
本實用新型的有益效果是：通過合理設(shè)計的排氣結(jié)構(gòu)，將消聲器，排氣管和三元催化器前置，提高了�；奋嚨男熊嚢踩�，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具有很好的實用性和市場應(yīng)用價值。
附圖說明
圖1為本實用新型中三元催化器，消聲器和變速箱的布置結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本實用新型中三元催化器與發(fā)動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)圖；
其中，1—車身前部車架，2—三元催化器，3—消聲器，4—變速箱，5—發(fā)動機(jī)，6—催化器支架，6.1—支撐面板，6.2—卡板，6.3—支腿，7—第一排氣連接管，8—第二排氣連接管，8.1—波紋管，8.2—剛性連接管，9—消聲器固定桿，10—消聲器尾管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)說明：
如圖1—2所示的天然氣汽車的排氣布置結(jié)構(gòu)，包括車身前部車架1、三元催化器2和消聲器3；車身前部車架1上固定有變速箱4和發(fā)動機(jī)5，所述三元催化器2固定于催化器支架6上，催化器支架6固定于變速箱4上，三元催化器2的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)5的排氣口之間連接有第一排氣連接管7，三元催化器2的排氣口與消聲器3的進(jìn)氣口之間連接有第二排氣連接管8，消聲器3固定于車身前部車架1上。通過催化器支架6，第一排氣連接管7和第二排氣連接管8的結(jié)構(gòu)，將排氣裝置固定于車身前部，提高行車安全性。
上述技術(shù)方案中，所述催化器支架6包括支撐面板6.1，支撐面板6.1的頂面兩側(cè)設(shè)有卡板6.2，底面的四個轉(zhuǎn)角處設(shè)有支腿6.3；卡板6.1上開有卡槽。催化器支架6的設(shè)計簡單，合理，體積小，易于加工和安裝。
上述技術(shù)方案中，所述支撐面板6.1兩側(cè)卡板6.2的卡槽與三元催化器2的兩端配合固定，所述支腿6.3固定于變速箱4上。三元催化器2的安裝較為方便，且可以在三元催化器2上增加隔熱防護(hù)罩，進(jìn)一步提高排氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
上述技術(shù)方案中，所述第二排氣連接管8包括波紋管8.1和剛性連接管8.2，波紋管8.1的一端與三元催化器2的排氣口固定連接，另一端與剛性連接管8.2的一端固定連接，剛性連接管8.2的另一端與消聲器3的進(jìn)氣口固定連接。由于三元催化器2的抖動頻率與發(fā)動機(jī)5和變速箱4的抖動頻率一致，但與消聲器3的抖動頻率不同，因此將第二排氣連接管8分為波紋管8.1和剛性連接管8.2兩段，既不影響三元催化器2與消聲器3的連接強(qiáng)度，同時保證三元催化器2與發(fā)動機(jī)5和變速箱4的抖動頻率一致，提高排氣系統(tǒng)穩(wěn)定性。
上述技術(shù)方案中，所述消聲器3設(shè)置于車身前部車架1的一側(cè)，消聲器3與車身前部車架1之間連接有消聲器固定桿9。消聲器3固定于車身前部車架1的一側(cè)側(cè)面，安裝簡單，所占空間小。
本實用新型的工作過程為：發(fā)動機(jī)的尾氣通過第一排氣連接管7進(jìn)入三元催化器2，經(jīng)三元催化器2凈化后的尾氣通過第二排氣連接管8進(jìn)入消聲器3，最后經(jīng)過消聲器尾管10排出系統(tǒng)，消聲器尾管10可加長，將尾氣引導(dǎo)至車身更前部的位置后排出，進(jìn)一步保證排氣系統(tǒng)的安全。本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝方便，排氣系統(tǒng)工作穩(wěn)定，具有很好的實用性和市場應(yīng)用價值。
以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。 |
